carburador de caprifederal

:shock: :shock: :shock: y para que hacer eso?
la unica razon logica que le encuentro es ahorro de combustible, pero sacrificar potencia?...

yo no lo veo muy claro... personalmente valla.

en malaga hay varios sitios que te lo carburan y te lo dejan como recien salido de fabrica.

Hola, despues de un tiempo en el destierro, entro a ver que tal os va y me encuentro con esta cita.
Bueno, el caso es que el brico se realizo sobre el taunus de un amigo mio, pero sirve igual para el capri.
El carburador que yo adapte es el que montaban algunos taunus 1.6, el fiesta 1.3, etc.
El ahorro de combustible es considerable y apenas pierdes prestaciones, pero la finalidad del brico, mas que sepais como cambiar un carburador, era que comprendais que cualquier carburador vale para cualquier coche, solo tienes que proponerte que resultado buscas.
Asi pues, empecemos por hacerte la pregunta base, que tipo de conduccion vas a realizar y sobre que circunstancias?
Urbano? Carretera? Aceleracion? Economica? etc, etc
Una vez que sepamos sobre que condiciones vas a utilizar tu capri, miramos a ver que carburador te es mas conveniente.
Un saludo.

PD: Sin ir mas lejos, ahora estoy con un proyecto sobre un ford taunus, estoy adaptando un carburador edelbrock de cuatro cuerpos sobre un V6 2.8cc , la finalidad es aceleracion pura, tipo cuarto de milla.

Bueno, ya tenemos una base sobre la que trabajar.
Si lo que buscas es economia, lo razonable es buscar un carburador monocuerpo.
La mayoria de los coches funcionan sin problemas con un solo cuerpo, pero en marchas largas con un solo cuerpo se vuelve algo perezoso en adelantamientos o digamos, momentos puntuales.
Por tanto, lo primero y fundamental es que busques un colector para pinto con toma monocuerpo. Una vez lo tengas, puedes poner el carbu que mas te guste, vete a un desguace y a jugar al cuento de la vieja :lol:
Bueno, ya en serio, yo el que puse para modificar el taunus fue un motorcraf hf49 con starter automatico, pero puedes utilizar casi cualquier carburador no electronico. Yo te recomendaria que no pase la boca de 30, un 25 27 o algo similar, porque si montas uno mas pequeño si que notaras esa falta de potencia.
Suerte ;)

PD: Tambien piensa que ademas de la reduccion de consumos, tienes que jugar con que, cuanto mas pequeño sea el carbu, mas aceleracion tendra el capri en relativas bajas, y me explico:

Supongamos que el doble cuerpo 32-36 del capri entra a unos 3500rpm, si tu pusieses un monocuerpo de solo 32 el coche aceleraria mas rapido, pero a partir de esas tehoricas 3500rpm le costara mucho subir por la falta del segundo cuerpo. Por tanto, cuanto mas pequeño sea el cuerpo, mas bajo se queda el rango de trabajo del motor.

[quote="caprifederal"]
Supongamos que el doble cuerpo 32-36 del capri entra a unos 3500rpm, si tu pusieses un monocuerpo de solo 32 el coche aceleraria mas rapido, pero a partir de esas tehoricas 3500rpm le costara mucho subir por la falta del segundo cuerpo. Por tanto, cuanto mas pequeño sea el cuerpo, mas bajo se queda el rango de trabajo del motor.[/quote]

:shock: :shock: la verdad es que no se de donde has sacado esa deduccion...

en primer lugar el doble cuerpo es totalmente independiente del numero de revoluciones. puedes ir a 1000 rpm con los 2 cuerpos entero abiertos, o a 5500 rpm con solo la mitad del primer cuerpo.

y suponiendo que lo digas, dando por echo que es a 3500 rpm cuando lo "necesitas" y se suele activar sigo sin encontrarle sentido a que un carburador mas pequeño te da mas aceleracion.Suponiendo que ambos carburadores esten perfectamente carburados va totalmente en contra de las leyes fisicas y de ingenieria termica.

como he mencionado antes, tu decides cuando meter el 2 cuerpo, por lo tanto si quieres conducir en modo monocuerpo, depende totalmente de tu pie.

y por otro lado, la potencia y por tanto la aceleracion del [color=#FF4080]motor[/color] es funcion de lo siguiente Ne= Pa*Va*Mf*n*I-PM
donde Pa= densidad del aire
Va= volumen aire
Mf= cantidad de gasolina inducida ( en masa)
n= numero de revoluciones
PM perdidas mecanicas.
I=numero de ciclos por vuelta (1/2 para los 4t)
con esto quiero decir, que con la variacion de Mf, la entrada de combustible (tomando los demas datos como constantes) varia la potencia, si la n se mantiene constante tambien, vemos que aumenta la potencia, ( aumentara hasta un punto de compromiso donde dejara de subir esa potencia, punto que lo determina el dosado, que es la cantidad de aire necesaria para quemar una particula de gasolina, por lo que exceso de gasolina solo crea perdida de potencia.

con esto quiero llegar a que poniendo un monocuerpo no obtienes mas aceleracion en el pinto, pero si es cierto que para obtener la maxima aceleracion en el pinto con un 32/36 no basta con pisar a fondo como pasa en los coches modernos, ya que como he mencionado antes, eso meteria demasiada gasolina y no daria la potencia maxima, por lo que la unica manera de tener la maxima pontencia del pinto en aceleracion es con el pie " controlando la carga" necesaria para cada regimen de vueltas para obtener la potencia maxima ( de ahi a que los pilotos de antes eran verdaderos pilotos, no tanta electronica quitandole trabajo al piloto)

ahora volviendo un poco al tema real, si lo que buscas es el menor consumo pues es otra historia, pero en un mismo motor sin mejoras constructivas... menor consumo es menor potencia ;)

bueno volviendo a mi tono andalú! espero que te halla servio pá algo!!

saludos!

[quote="snizeldelabmx"]
:shock: :shock: la verdad es que no se de donde has sacado esa deduccion...

en primer lugar el doble cuerpo es totalmente independiente del numero de revoluciones. puedes ir a 1000 rpm con los 2 cuerpos entero abiertos, o a 5500 rpm con solo la mitad del primer cuerpo.

y suponiendo que lo digas, dando por echo que es a 3500 rpm cuando lo "necesitas" y se suele activar sigo sin encontrarle sentido a que un carburador mas pequeño te da mas aceleracion.Suponiendo que ambos carburadores esten perfectamente carburados va totalmente en contra de las leyes fisicas y de ingenieria termica.

como he mencionado antes, tu decides cuando meter el 2 cuerpo, por lo tanto si quieres conducir en modo monocuerpo, depende totalmente de tu pie.

y por otro lado, la potencia y por tanto la aceleracion del [color=#FF4080]motor[/color] es funcion de lo siguiente Ne= Pa*Va*Mf*n*I-PM
donde Pa= densidad del aire
Va= volumen aire
Mf= cantidad de gasolina inducida ( en masa)
n= numero de revoluciones
PM perdidas mecanicas.
I=numero de ciclos por vuelta (1/2 para los 4t)
con esto quiero decir, que con la variacion de Mf, la entrada de combustible (tomando los demas datos como constantes) varia la potencia, si la n se mantiene constante tambien, vemos que aumenta la potencia, ( aumentara hasta un punto de compromiso donde dejara de subir esa potencia, punto que lo determina el dosado, que es la cantidad de aire necesaria para quemar una particula de gasolina, por lo que exceso de gasolina solo crea perdida de potencia.

con esto quiero llegar a que poniendo un monocuerpo no obtienes mas aceleracion en el pinto, pero si es cierto que para obtener la maxima aceleracion en el pinto con un 32/36 no basta con pisar a fondo como pasa en los coches modernos, ya que como he mencionado antes, eso meteria demasiada gasolina y no daria la potencia maxima, por lo que la unica manera de tener la maxima pontencia del pinto en aceleracion es con el pie " controlando la carga" necesaria para cada regimen de vueltas para obtener la potencia maxima ( de ahi a que los pilotos de antes eran verdaderos pilotos, no tanta electronica quitandole trabajo al piloto)

ahora volviendo un poco al tema real, si lo que buscas es el menor consumo pues es otra historia, pero en un mismo motor sin mejoras constructivas... menor consumo es menor potencia ;)

bueno volviendo a mi tono andalú! espero que te halla servio pá algo!!

saludos![/quote]
Yo no saco deducciones, simplemente comparto mis conocimientos, si no te parecen bien me lo dices y me vuelvo a marchar :lol:
El poner un ejemplo como si un doble cuerpo entrase por revoluciones, es simplemente eso, un ejemplo para que una persona con (supuestamente) pocos conocimientos, comprenda el funcionamiento de un segundo cuerpo.
volviendo al tema de la aceleracion, pues mira, yo no sabre a que es igual piXR, pero la experiencia me dicta que cuanto mas pequeños son los conductos de la admision, el aire circula mas rapido y por tanto, el coche acelera mejor. Ovbiamente hasta cierto punto.
Al igual, que poniendo un pulmon mas grande y pesado en el distribuidor, genera mas resistencia al vacio y avanza durante mas tiempo el encendido.

Dicho de otra manera, es mucho mas facil y efectivo "controlar la carga" necesaria con un monocuerpo que con el 32-36, que ya de paso, a mi personalmente siempre me ha parecido que tira gasolina sin conocimiento.

Un saludo.

bueno al igual que tu yo comparto los mios ;) esto es un foro, a mi las cosas no me parecen ni bien ni mal, solo debato.

pero me dicto mejor por los resultados de los estudios del catedratico en MCIA francisco payri que me demuestra las cosas con numeros y resultados en banco de ensayo.

a conductos mas "estrechos" si ayudan al llenado de la camara de combustion en bajas medias vueltas,como el fluido no es continuo sino pulsatorio, y como el fluido es comprensible su energia cinetica se transforma en un aumento de la densidad del aire, por lo tanto se obtiene mayor cantidad de aire en el cilindro que a condiciones normales ( basicamente a mas estrecho, mas velocidad y al entrar se comprime un poco permitiendo la entrada de mas aire).Lo que dices viene determinado por : Lc/S*(D/dc)2*cm no se si mis formulas te gustan o no, pero son las que han diseñado los motores con lo que te ganas la vida ;)

aqui un link de como se soncroniza el 1 y el 2 cuerpo ( se que stas harto de verlo) pero para ruben de malaga que no sabe como es. http://www.youtube.com/watch?v=NadVHvuiWPU

como conclusion como tu dices, modificando los conductos de la admision consigues mejor llenado y mejor respuesta a un cierto regimen de vueltas, pero puedes conseguir eso tambien con un 32/36.

saludos!

[quote="snizeldelabmx"]... menor consumo es menor potencia ;)
[/quote]
Yo es lo que basicamente tenia entendido hasta ahora, regla de 3, mas potencia, mas consumo, pero bueno tampoco soy un erudito de la mecánica, pero creo que es lo que pretende averiguar Ruben y no hay necesidad de complicarle tanto la vida :lol:

[quote="snizeldelabmx"]
como conclusion como tu dices, modificando los conductos de la admision consigues mejor llenado y mejor respuesta a un cierto regimen de vueltas, pero puedes conseguir eso tambien con un 32/36.
saludos![/quote]
Si al final compañero venimos a decir lo mismo, cada uno a nuestra manera, tu te basas en las matematicas y yo me baso en los cabezazos :lol:
[quote="Woden"][quote="snizeldelabmx"]... menor consumo es menor potencia ;)
[/quote]
Yo es lo que basicamente tenia entendido hasta ahora, regla de 3, mas potencia, mas consumo, pero bueno tampoco soy un erudito de la mecánica, pero creo que es lo que pretende averiguar Ruben y no hay necesidad de complicarle tanto la vida :lol:[/quote]

No hace falta ser un erudito en la mecanica para saber que a menor consumo, menor potencia.
Pero manteniendome en mi tehoria de que el 36-36 gasta en exceso, sigo pensando que obtimizando el carburador no es proporcional la perdida de potencia con el ahoro de combustible.
Dicho de otra manera, puedes reducir con facilidad el consumo en unos 2-3 litros y apenas notar perdida de potencia.

Los mas expertos del lugar, que hayan conducido un 1.6, pueden confirmarte, que un 1.6 anda casi casi lo mismo que un 2.0. Y eso que el cubicaje es menor y el carburador tambien

bueno si lo que se busca es economia al fin y al cabo...
pero un coche tipo " muscle" buscarle la economia... para eso estan los fiestas 1.1 de epoca jejeje

aunque lo de que el 1.6 anda casi lo mismo que el 2.0...

weno saludos!!!!