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Restauración de un mk3
Hola, os describo mi experiencia con la intención de guiar a aquellos novatos que, al igual que yo, deciden meterle mano al coche sin tener experiencia previa (nunca, repito, nunca le había metido mano a un coche, y creedme, me lo paso como un enano).
Hace cosa de un año compré este coche, lo he disfrutado unos meses y tras un susto (agua, curva cerrada, golpe de chapa) me decidí a desmontarlo e irlo restaurando poco a poco antes de sacarle el bollo y pintarlo. Así estaba cuando lo compré (la foto está oscura, no se aprecian los detalles del "paso del tiempo"... pero no estaba en el mejor de sus momentos):
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Lo primero que hice,
Lo primero que hice, cambiarle el bombín de uno de los frenos traseros por tener perforado un reten, como consecuencia de una chapuza (algún dueño anterior que lo montó mal). Podeis ver en la foto que el bombín no actuaba al meterse por detrás de la zapata, lo que hacía que ese freno no actuara (estaba literalmente muerto).
Lo siguiente, antes de pasar
Lo siguiente, antes de pasar la ITV, lo llevé a un taller para que me restaurasen los amortiguadores (gas, retenes... 600€) y lo alinearan. Cuando terminaron el trabajo, haciendo la pre-ITV, lo metieron al frenómetro y malas noticias, las zapatas del bombín que cambié estaban empapadas en líquido de frenos y no me iban a pasar la ITV. En el mismo taller, muy amables, me las limpiaron y lijaron (por lo visto es una ñapa que suele funcionar) y se ofrecieron a pasarme la ITV (estaban a 1/2 km de distancia) pero en cuanto rodaba el coche esa distancia dejaban de frenar y me echaron para atrás la ITV. En el mismo taller me las mandaron a rezapatear, creo que fueron unos 100€. ¡Gracias, Victorino (se encargaron de todo esto gratis mientras mi mujer daba a luz)!
Interesante.
Interesante.
Yo tambien tuve que hacer los frenos enteros en el mio cuando lo compre. por suerte aun se pueden encontrar casi todos los compoenentes nuevos y a buen precio, por lo que no salio muy caro..
Si, en mi caso los bombines
Si, en mi caso los bombines me salieron a unos 30€ cada uno y creo que son como los del Scorpio 2.9; por cierto, Quiqueem, me has puesto los dientes largos con el post de regularidad, quizás te haga un par de preguntillas al respecto...
Volviendo al lio, al desmontar el interior, lo que he encontrado ha sido algún podrido y mierda, muxa mierda... cuanto más limpias más sale, la cantidad de agua que he gastado para limpiar el interior!!! Unas fotillos:
Pregunta lo que quieras. No
Pregunta lo que quieras. No hay problema.
Eso si, ya te adelanto que los Rallys de regularidad enganchan...................
De momento he comprado algún
De momento he comprado algún material que, posiblemente, me vendrá bien para los Rallys si mi señora no se divorcia antes de terminar el coche. Que coño, si se divorcia iré con algún amigo
. Respecto al material se trata de relojes nuevos para la temperatura de aceite y agua, y presión de aceite (el original está roto), un seccionador de batería, botón con instalación eléctrica para faros de largo alcance (de momento solo haré la instalación, algún día encontraré unos faros), botón para electroventiladores y otro par de botones de reserva. No se me ocurre de instalación eléctrica que más meterle; ¿ideas?. De hecho, hasta podríamos abrir un post solo de preparación de coches si la gente se anima...
Siguiendo con la restauración, me voy a centrar ahora en la chapa de la rueda de repuesto.
1- Fotos de como está podrida, antes de hacerle nada.
2- Tras pasarle el cepillo metálico (lo uso de taladro, es muy cómodo) para ver que parte de la chapa se puede salvar y cual no
3- Detalle de la foto anterior
4- Podrido cortado y depósito a la vista (el podrido de la chapa había pasado al depósito de modo que también le he pasado el cepillo y le he dado conversor de óxido, es ese líquido blanco que al reaccionar con la chapa se queda oscuro; solo hay que darle donde hay oxido para pasivarlo)
5- Chapa y depósito imprimados (y una prueba de pintura roja para elegir el color)
6,7,8- Uno de los varios cepillos que he usado, conversor de óxido y la imprimación (especial para galvanizado aunque la he usado en todos los interiores del coche)
Suerte con la restaurancion
Suerte con la restaurancion ve subiendo fotos actualizadas para que veamos como va quedando.
Continúo con el tema; tras
Continúo con el tema; tras eliminar la fibra de vidrio que forraba la chapa tanto en los bajos como en el interior del asiento del piloto, esperándome lo peor, encuentro que el desperfecto "solo" consiste en que los soportes del asiento están rajados (no hay ningún podrido). Fotos:
1- Estado inicial con la fibra
2- Una vez eliminada la fibra y limpiada la chapa con cepillo e imprimada
3- Tras la soldadura y pasada la rotaflex
4- Enmasillado e imprimado (he usado masilla de aluminio que se supone es mucho más dura que la masilla de carrocero)
En cuanto al reposapies del
En cuanto al reposapies del copiloto, sí que había algún podrido aunque pequeño. Tanto, que Joaquin, de Talleres Ruesga, quien me está guiando en la restauración y a quien le estoy enormemente agradecido, me ha recomendado limpiar bien el óxido y tapar con masilla para no soldar y no meterle un calentón a la chapa. No tengo fotos del antes, con óxido, pero creedme que tenía una pinta horrible aunque en realidad no era para tanto. Pasos para repararlo: cepillo, conversor de oxido, imprimación, masilla de aluminio y de nuevo imprimación.
Y por fin, me pongo al día
Y por fin, me pongo al día con las siguientes fotos. La primera muestra el interior imprimado y las siguientes el coche pintado por dentro. Ahora me voy unos días de vacaciones, a la vuelta traeré más fotos...
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